张起航倒是没想到刘专家居然能这么痛快的认错，有些惊讶，但更多的却是佩服，他点头道：“我非常理解您的想法，这听上去确实是挺不可思议的，因为这确实很难，但话说回来，如果您站在谢尔盖·伊佐托夫先生的位置，您还觉得这个发动机的改进工作很难吗？就像是站在大学教授的角度，他会认为高中数学很难吗？那不是有手就能解？”

        “……”

        刘专家闻言，瞠目结舌，好半天说不出话来：是啊，对于大学数学教授而言，高中那不是有手就行？

        看着瞠目结舌的刘专家，张起航的心里忍不住笑了起来。

        说起来，其实连张起航都没想到自家这么快就进化到了“-3”阶段，原本他也觉得华腾工业集团怎么着也要先通过对-2的大修积累一些经验，然后开始尝试着对-2进行仿制，等到用10年的时间完全掌握-2的生产制造技术之后，才可以尝试进军“-3”阶段，但现实就是这么神奇，在“-2大修”项目启动后，谢尔盖·伊佐托夫听张起航说起了他的“从-2到-3”的设想之后，直接大手一挥，表示：“这么麻烦？费那个事干嘛，我对-2很熟，交给我吧，咱们直接搞你说的这个-3。”

        然后，张起航就惊奇的看到谢尔盖·伊佐托夫只用了短短一个月的时间就拿出了初步的方案，在得到集团董事会的批准之后正式启动了“-3”的研制计划，再次用了半年的时间完成了所有的设计工作，整个过程顺利的一塌糊涂。

        很惊讶是吧？

        觉得这事儿顺利的就像是狗血都市？

        但实际上原本历史时空当中-3的研制工作，确实就是这么轻松：2003年，生产-2的大毛“留里卡-土星”科研生产联合体提出了改进型-3“纤夫”发动机的研发计划。

        因为是在对机型的改进而非研发全新的机型，所以整个项目进行的非常顺利，而整个项目最大的最大改进是把原有-2原本笨重的三级风扇改为全新设计的单级风扇，使得发动机涵道比从2.24左右增加到了3.62。

        整个改进项目，除了将发动机的推力从-2的125千牛增加到接近140千牛之外，噪声和耗油率显著降低，大修间隔也进一步延长，相比于原来的-2，发动机的大修的间隔延长1.2倍，而其价格却只比-2贵20%左右，尤其是飞行时的噪音水平，已经达到国际民航组织规定的标准，同时，发动机的耗油量也可降低18%。

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